مالکان تسلا ممکن است به زودی بتوانند با افزودن خودروهای خود به یک شبکه برنامهریزیشده خودران درخواست خودرو، درآمد کسب کنند، در حالی که شرکت 25 درصد از درآمد را جمعآوری میکند، طبق اظهاراتی که به ایلان ماسک نسبت داده شده است.
این اظهارات از طریق حساب رسمی X کوینوو برجسته شد و بعداً توسط hokanews به عنوان بخشی از پوشش فناوری و تحرک خود نقل شد. در حالی که تسلا سالهاست درباره جاهطلبیهای روبوتاکسی خود بحث میکند، تأکید مجدد بر به اشتراک گذاری درآمد نشان میدهد که شرکت به عملیاتی کردن اکوسیستم حملونقل خودران که مدتهاست وعده داده نزدیکتر میشود.
| منبع: XPost |
ایلان ماسک، مدیر اجرایی تسلا، مدتهاست آیندهای را تصور میکند که در آن خودروهای متعلق به افراد به عنوان داراییهای درآمدزا عمل میکنند وقتی که توسط مالکانشان استفاده نمیشوند. تحت مدل پیشنهادی، مالکان تسلا قادر خواهند بود به شبکه روبوتاکسی بپیوندند و به خودروهای خود اجازه دهند به صورت خودران عمل کرده و مسافران را جابهجا کنند.
در مقابل، تسلا 25 درصد کمیسیون از درآمد سواری دریافت میکند و 75 درصد باقیمانده به مالک خودرو تعلق میگیرد.
این مفهوم شبیه پلتفرمهای مارکت پلیس دیجیتال مانند خدمات اشتراک سواری است، اما با یک تفاوت حیاتی: به جای رانندگان انسانی، سیستم به نرمافزار رانندگی کاملاً خودران متکی است.
اگر در مقیاس بزرگ اجرا شود، این مدل میتواند هم اقتصاد مالکیت خودرو و هم صنعت گستردهتر حملونقل را متحول کند.
مفهوم روبوتاکسی تسلا به شدت به پیشرفت و تأیید نظارتی نرمافزار رانندگی کاملاً خودران خود وابسته است. شرکت میلیاردها دلار در توسعه سیستمهای رانندگی مبتنی بر هوش مصنوعی که توسط شبکههای عصبی و دادههای رانندگی در دنیای واقعی تغذیه میشوند، سرمایهگذاری کرده است.
تحت چشمانداز ماسک، زمانی که خودروها به سطح کافی از خودمختاری دست یابند، مالکان میتوانند خودروهای خود را در ناوگان روبوتاکسی در دورههای بیکاری فعال کنند. از طریق یک پلتفرم متمرکز مدیریتشده توسط تسلا، مسافران درخواست سواری میکنند و خودروهای موجود به صورت خودکار اعزام میشوند.
سهم درآمد 25 درصدی تسلا به شرکت برای توسعه نرمافزار، مدیریت شبکه، ساختاردهی بیمه و نظارت عملیاتی جبران خواهد شد.
درآمد باقیمانده به مالکان خودرو اعتبار داده میشود که به طور بالقوه پرداختهای خودرو، هزینههای نگهداری و هزینههای بیمه را جبران میکند.
برای مالکان تسلا، این پیشنهاد یک جریان درآمد جدید بالقوه را معرفی میکند. به جای اینکه خودرو صرفاً به عنوان یک دارایی استهلاکپذیر عمل کند، میتواند به عنوان یک منبع تولیدی عمل کند.
ماسک قبلاً پیشنهاد داده است که خودروهای خودران میتوانند درآمد ماهانه قابل توجهی ایجاد کنند اگر به طور مکرر در بازارهای شهری مستقر شوند. با این حال، چنین پیشبینیهایی به مجوز نظارتی، قابلیت اطمینان فناوری، تراکم تقاضا و چارچوبهای بیمه بستگی دارد.
تحلیلگران صنعت هشدار میدهند که در حالی که این مفهوم جذاب است، سودآوری به طور قابل توجهی بسته به موقعیت، تقاضای سواری، هزینههای برق و هزینههای نگهداری متفاوت خواهد بود.
با این حال، امکان کسب درآمد سایر زمینه ها از طریق مشارکت خودروی خودران ممکن است جذابیت مالکیت تسلا را در بازارهایی که تأییدیههای نظارتی اعطا میشود افزایش دهد.
عامل کلیدی در راهاندازی شبکه روبوتاکسی در مقیاس بزرگ تأیید نظارتی باقی میماند. قوانین رانندگی خودران در ایالات ایالات متحده و حوزههای قضایی بینالمللی متفاوت است.
چندین شهر در حال حاضر میزبان خدمات محدود سواری خودران هستند که توسط شرکتهایی مانند Waymo و Cruise اداره میشوند. با این حال، استقرار گسترده خودروهای خودران متعلق به افراد که به صورت تجاری فعالیت میکنند، یک توسعه نظارتی قابل توجه را نشان میدهد.
عملکرد ایمنی احتمالاً محور تصمیمات سیاستی خواهد بود. نهادهای نظارتی شواهدی را میخواهند که سیستم رانندگی کاملاً خودران تسلا استانداردهای ایمنی راننده انسانی را برآورده یا از آن فراتر میرود.
تسلا در گذشته در مورد حوادث مرتبط با Autopilot مورد بررسی قرار گرفته است و سازمانهای نظارتی همچنان به دقت فناوریهای پیشرفته کمک به راننده را زیر نظر دارند.
بخش تحرک خودران به طور فزایندهای رقابتی شده است. Waymo با حمایت Alphabet خدمات سواری خودران را در شهرهای منتخب ایالات متحده گسترش داده است، در حالی که سایر خودروسازان و شرکتهای فناوری ابتکارات مشابهی را دنبال میکنند.
مزیت پیشنهادی تسلا در ناوگان موجود آن نهفته است. میلیونها خودروی تسلا در حال حاضر مجهز به سختافزاری هستند که قادر به پشتیبانی از ارتقاءهای خودران است و به طور بالقوه مقیاسپذیری سریع شبکه را زمانی که قابلیتهای نرمافزار بالغ شوند، امکانپذیر میکند.
برخلاف رقبایی که ناوگانهای متعلق به شرکت را مستقر میکنند، مدل تسلا به مالکیت خصوصی توزیعشده متکی است که به طور بالقوه هزینه سرمایه برای گسترش ناوگان را کاهش میدهد.
ساختار کمیسیون 25 درصدی با اقتصاد مارکت پلیس دیده شده در سایر صنایع مبتنی بر پلتفرم هماهنگ است.
محور چشمانداز روبوتاکسی زیرساخت آموزش هوش مصنوعی تسلا است. شرکت در خوشههای ابررایانهای اختصاصی که برای تسریع آموزش شبکه عصبی با استفاده از مقادیر عظیم دادههای رانندگی جمعآوریشده از ناوگان جهانی خود طراحی شدهاند، سرمایهگذاری کرده است.
با بهرهگیری از اطلاعات رانندگی در دنیای واقعی، تسلا قصد دارد مدلهای ادراک، الگوریتمهای تصمیمگیری و افزونگیهای ایمنی را اصلاح کند.
ماسک بارها اظهار داشته است که خودمختاری یکی از فرصتهای ارزشمند بلند مدت تسلا را نشان میدهد که به طور بالقوه در سودآوری از تولید خودروی الکتریکی پیشی میگیرد.
اگر پلتفرم روبوتاکسی به مقیاس دست یابد، تسلا میتواند به سمت یک مدل ترکیبی که فروش خودرو، اشتراکهای نرمافزاری و درآمد شبکه حملونقل را ترکیب میکند حرکت کند.
اگرچه پیشبینیهای مالی خاص همچنان حدس و گمان هستند، سرمایهگذاران به طور تاریخی به شدت به تحولات در استراتژی خودران تسلا واکنش نشان دادهاند.
ایده درآمد مکرر از خدمات تحرک با علاقه گستردهتر بازار به مدلهای تجاری نرمافزار محور هماهنگ است.
اکوسیستمهای مبتنی بر پلتفرم اغلب به دلیل مقیاسپذیری و پتانسیل درآمد مکرر، چندگانههای ارزیابی بالاتری نسبت به مشاغل تولیدی سنتی دارند.
با این حال، جدول زمانی همچنان نامشخص است. پیشبینیهای قبلی در مورد استقرار خودمختاری کامل با تأخیرها مواجه شدهاند و تحلیلگران در پیشبینی تاریخهای دقیق راهاندازی محتاط باقی میمانند.
راهاندازی یک شبکه روبوتاکسی غیرمتمرکز چالشهای لجستیکی را ارائه میدهد.
فرسودگی خودرو، تخریب باتری، مدیریت غرامت بیمه، پروتکلهای ایمنی مسافران و الزامات رعایت محلی همه باید برطرف شوند.
علاوه بر این، استراتژیهای قیمتگذاری باید بین رقابتپذیری و سودآوری برای تسلا و مالکان شرکتکننده تعادل برقرار کنند.
چارچوبهای بیمه همچنین ممکن است برای انطباق با مدلهای استفاده مشترک خودران تکامل یابند.
تسلا به صورت عمومی جزئیات اینکه چگونه اختلافات، تصادفات یا زمانبندی نگهداری در سیستم پیشنهادی مدیریت خواهد شد را شرح نداده است.
اعتماد عمومی به خودروهای خودران همچنان متفاوت است. نظرسنجیها نشان میدهند که در حالی که بسیاری از مصرفکنندگان از فناوری مجذوب شدهاند، نگرانیهای ایمنی همچنان ادامه دارد.
اجرای موفقیتآمیز مدل روبوتاکسی احتمالاً به عملکرد ایمنی ثابت، گزارشدهی شفاف و رابطهای کاربرپسند بستگی دارد.
اگر استقرارهای اولیه قابلیت اطمینان را نشان دهند، نرخ پذیرش ممکن است تسریع شود.
شبکههای سواری الکتریکی خودران میتوانند به کاهش انتشار گازهای گلخانهای کمک کنند اگر خودروهای بنزینی را جایگزین کنند و کارایی سواری را بهینه کنند.
با این حال، برخی از محققان هشدار میدهند که هزینههای پایینتر سواری ممکن است کل مایلهای طیشده خودرو را افزایش دهد و به طور بالقوه دستاوردهای زیستمحیطی را جبران کند.
مشوقهای سیاستی و استراتژیهای برنامهریزی شهری ممکن است تأثیر بگذارند که چگونه سیستمهای روبوتاکسی در اکوسیستمهای حملونقل عمومی یکپارچه میشوند.
بیانیه در مورد سهم درآمد 25 درصدی تسلا ابتدا از طریق حساب رسمی X کوینوو برجسته شد و بعداً توسط hokanews نقل شد. همانند بسیاری از استراتژیهای شرکتی آیندهنگر، جزئیات اجرایی ممکن است تکامل یابد.
تسلا هنوز تاریخ قطعی راهاندازی برای یک شبکه روبوتاکسی کاملاً عملیاتی را اعلام نکرده است.
ادعای ایلان ماسک مبنی بر اینکه مالکان تسلا قادر خواهند بود خودروهای خود را به شبکه روبوتاکسی اضافه کنند در حالی که شرکت 25 درصد از درآمد را جمعآوری میکند، جاهطلبی تسلا برای تحول اقتصاد مالکیت خودرو را برجسته میکند.
اگر محقق شود، این مدل میتواند حملونقل شخصی را دوباره تعریف کند و فناوری خودروی الکتریکی را با خدمات تحرک مبتنی بر هوش مصنوعی ترکیب کند.
تأیید شده از طریق کوینوو و نقل شده توسط hokanews، این توسعه به بحثهای جاری درباره آینده حملونقل خودران و مدلهای درآمد مبتنی بر پلتفرم شتاب میافزاید.
اینکه آیا این چشمانداز در مقیاس محقق میشود به تأییدیههای نظارتی، نقاط عطف فناوری و پذیرش مصرفکننده بستگی دارد.
hokanews.com – نه فقط اخبار کریپتو. این فرهنگ کریپتو است.
نویسنده @Ethan
اتان کالینز یک روزنامهنگار پرشور کریپتو و علاقهمند به بلاک چین است که همیشه در جستجوی آخرین روندهای تکاندهنده دنیای امور مالی دیجیتال است. با استعداد تبدیل پیشرفتهای پیچیده بلاک چین به داستانهای جذاب و آسان فهم، او خوانندگان را در دنیای سریع کریپتو جلوتر نگه میدارد. چه ارز دیجیتال بیت کوین، Ethereum یا آلتکوینهای نوظهور باشد، اتان عمیقاً به بازارها میپردازد تا بینشها، شایعات و فرصتهایی را که برای طرفداران کریپتو در همه جا مهم است کشف کند.
سلب مسئولیت:
مقالات در HOKANEWS در اینجا هستند تا شما را در مورد آخرین شایعات در کریپتو، فناوری و فراتر از آن بهروز نگه دارند - اما آنها مشاوره مالی نیستند. ما در حال به اشتراک گذاری اطلاعات، روندها و بینشها هستیم، نه به شما میگوییم که بخرید، بفروشید یا سرمایهگذاری کنید. همیشه تحقیقات خود را قبل از هرگونه حرکت مالی انجام دهید.
HOKANEWS مسئول هیچ ضرر، سود یا آشوبی که ممکن است در صورت اقدام بر اساس آنچه در اینجا میخوانید اتفاق بیفتد نیست. تصمیمات سرمایهگذاری باید از تحقیقات خود شما - و در حالت ایدهآل، راهنمایی از یک مشاور مالی واجد شرایط - ناشی شود. به یاد داشته باشید: کریپتو و فناوری سریع حرکت میکنند، اطلاعات در یک چشم به هم زدن تغییر میکنند و در حالی که ما برای دقت تلاش میکنیم، نمیتوانیم قول دهیم که 100 درصد کامل یا بهروز باشد.


