豐田、現代與中國品牌面臨波灣戰爭壓力

美國與以色列對伊朗的戰爭正對豐田、現代和中國汽車品牌在中東一些最重要的汽車市場造成壓力。

Bernstein 週五發布的報告指出,隨著與伊朗的衝突蔓延至貿易、航運和能源路線,這些外國品牌在非本土汽車製造商中面臨最大風險。

目前,豐田在中東相關市場的佔有率約為 17%,現代為 10%,奇瑞為 5%。合計約佔報告涵蓋銷售額的三分之一。

在伊朗境內,本土品牌 Iran Khodro 和 SAIPA 仍處於領先地位,而奇瑞以 6% 的佔有率位居其後。

同一份報告指出,其他中國汽車製造商也面臨風險,因為中東已成為中國出口的更大市場。2025 年,該地區佔中國乘用車出口的約 17%。

美以戰爭正在擠壓荷莫茲海峽

荷莫茲海峽位於波斯灣、阿曼灣和印度洋之間。它是世界上最繁忙的能源路線之一。AlixPartners 表示,每天約有 2,000 萬桶原油通過該海峽。

Bernstein 表示,同一條路線也是進入中東的車輛運輸和零件的關鍵通道。這意味著與伊朗的戰爭正在衝擊維持海灣能源貿易和汽車貿易的同一條通道。

Bernstein 的 Eunice Lee 在週三的投資者報告中寫道:「荷莫茲海峽關閉會使運輸時間增加 10-14 天。」她還寫道:「持續的衝突和海峽關閉將損害銷售、增加物流成本並延遲交付。」

週四,美國主導的戰爭進入第六天,該通道幾乎完全關閉,使各國失去了約五分之一的全球石油和液化天然氣供應。自衝突開始以來,油價已上漲了超過 15%。

油價上漲是因為德黑蘭攻擊了海灣的能源設施和穿越海峽的船隻。當油價上漲時,運輸成本也隨之上漲。這首先衝擊貨運費用,然後蔓延到更廣泛的汽車行業。

交通數據顯示放緩的程度有多嚴重。Vortexa 表示,3 月 1 日,即戰鬥爆發後的第二天,通過海峽的原油油輪數量降低到僅 4 艘。自 1 月以來,日均數量為 24 艘。

Vortexa 和 Kpler 還表示,約 300 艘油輪仍留在海峽內。這是汽車和能源行業無法承受失去的路線上的巨大積壓。

中國敦促伊朗讓船隻通過,同時汽車製造商追蹤影響

與此同時,中國正在與伊朗就原油和卡達液化天然氣船隻通過荷莫茲海峽的安全通行進行談判。

路透社援引三位外交消息人士報導,隨著對德黑蘭的戰爭惡化,北京希望航運通道受到保護。

中國與伊朗保持友好關係,但也嚴重依賴這條路線。這個全球第二大經濟體約 45% 的石油通過該海峽運輸。

船舶追蹤數據顯示,一艘名為 Iron Maiden 的船隻在將其信號改為「中國船東」後,於夜間通過了海峽。但一次通行並不能解決更大的問題。市場仍在等待更多航行才能平靜下來。

在汽車方面,Bernstein 表示,對日本汽車製造商的影響「目前看來有限,但仍需密切關注事態發展」。豐田在電子郵件聲明中表示,「不在伊朗開展業務,也沒有任何常駐員工」。

該公司還表示,正在「密切關注局勢,並優先考慮我們在中東的當地常駐員工和相關方的安全」。

對於歐洲,Bernstein 表示,考慮到其更廣泛的問題,Chrysler 和 Jeep 的母公司 Stellantis 似乎承受著最大的風險敞口。

Eunice 寫道:「汽油泵價格上漲的影響已經在 Stellantis 自上週五收盤以來股價下跌 11% 中顯現」,並補充說,該公司重新推動 HEMI V8 引擎同時放棄電動化的做法時機不當。

Stellantis 本週表示,正在「密切關注受影響國家的事態發展」,「目前尚無法全面評估對當地營運的潛在影響」。

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