Hyundai розгорне 30 000 гуманоїдних роботів до 2030 року у рамках фізичної програми штучного інтелекту вартістю $26 млрд

Hyundai Motor Group прискорює свій довгостроковий промисловий перехід, розміщуючи фізичний ШІ в центрі стратегії, яка виходить далеко за межі традиційного виробництва автомобілів.

Hyundai розширює своє бачення робототехніки та ШІ

В інтерв'ю Semafor голова компанії Чон Ий-сон заявив, що робототехніка та ШІ стануть рушійною силою наступної фази зростання Hyundai, спрямовуючи групу у фізичні системи та автоматизовану інфраструктуру. Крім того, компанія прагне об'єднати програмне забезпечення, роботів та енергію в єдину промислову архітектуру.

Згідно з United Press International, Hyundai планує інвестувати 26 мільярдів доларів у США до 2028 року, спираючись на приблизно 20,5 мільярдів доларів, вкладених за останні 40 років. Однак зростаюча частина цього капіталу тепер безпосередньо пов'язана з робототехнікою, автоматизацією та керованими ШІ виробничими системами.

Значна частина цих витрат підтримує керовані ШІ системи, які Hyundai об'єднує в один інтегрований підхід. Чон визначив робототехніку та фізичний ШІ як центральні для довгострокового напрямку Hyundai, наголошуючи, що компанія розробляє машини, призначені для співпраці з людьми, а не для їх заміни.

Від автоматизації до співпраці людини та робота

Hyundai переходить від класичної автоматизації до середовищ, де роботи та люди розділяють робочі процеси в одному фізичному просторі. Це включає гуманоїдні платформи від Boston Dynamics, контрольний пакет акцій якої Hyundai придбав у 2021 році. Метою є розгортання цих машин у складних промислових операціях.

Група готує ці гуманоїдні роботи для виробничого використання, з масштабним розгортанням, запланованим приблизно на 2028 рік. Крім того, Hyundai очікує збільшити виробництво до 30 000 одиниць на рік до 2030 року, спрямовуючись на покращення ефективності, безпеки та стабільності на виробничому майданчику.

У цих сценаріях роботи можуть взяти на себе повторювані або фізично важкі завдання, тоді як працівники зосереджуються на нагляді, координації та вирішенні проблем. Чон стверджував, що такі змішані команди можуть підвищити продуктивність та якість продукції в міру того, як змінюються очікування клієнтів та регуляторні обмеження.

Дослідження застосувань за межами заводу

Більшість поточних впроваджень все ще знаходяться в промислових та виробничих умовах, де керовані ШІ виробничі системи можуть бути протестовані та масштабовані в контрольованих умовах. Однак Hyundai вже досліджує нові випадки використання, які виходять за межі складальної лінії та охоплюють ширші послуги мобільності.

Потенційні області включають логістичні мережі та спільну мобільність, де транспортні засоби поєднуються з системами ШІ, які керують маршрутизацією, завантаженням та обслуговуванням. При цьому ці застосування залишаються на ранній стадії розробки, і їх вплив на доставки та моделі обслуговування буде розгортатися поступово з часом.

Виробництво як перший випробувальний майданчик для фізичного ШІ

Поки ці нові застосування розвиваються, виробництво залишається основним випробувальним майданчиком Hyundai для передової робототехніки. Заводи є місцем, де група активно впроваджує свої ідеї, поєднуючи дані, промислове програмне забезпечення та робототехніку у своїх операціях у США для більш інтелектуального управління виробництвом.

Системи фізичного ШІ розвивають цю роботу, додаючи машини, які коригують свої дії на основі даних датчиків у режимі реального часу та виробничих даних. Крім того, Чон заявив, що зміна регулювань та попиту клієнтів у різних регіонах змушують компанію переосмислити, як і де вона працює глобально.

Відповідь Hyundai поєднує глобальну експансію з посиленням локального виробництва, використовуючи ШІ та робототехніку для стандартизації процесів на різних ринках. У цьому баченні фізичний ШІ узгоджує апаратне забезпечення, програмне забезпечення та дані для координації виробництва, безпеки та якості на складних заводах.

Енергія, водень та інфраструктура ШІ

Поряд з робототехнікою Hyundai продовжує активно інвестувати у водень через свій бренд HTWO, який охоплює виробництво, зберігання та кінцеве використання водню. Компанія розглядає водень як стратегічну опору як для мобільності, так і для промислових застосувань.

Чон відзначив зростаючий попит з боку інфраструктури ШІ та центрів обробки даних як одну з рушійних сил відновленого інтересу до водню. Він описав водень та електромобілі як взаємодоповнюючі технології. Однак основна ідея полягає в тому, щоб узгодити джерела енергії з тим, як використовуються системи, від міжміських вантажних перевезень до місцевих послуг мобільності.

Оскільки ШІ глибше проникає у фізичні середовища, від заводів до логістичних хабів, енергія стає помітним обмеженням. Крім того, Hyundai очікує, що майбутні промислові системи потребуватимуть стабільних, диверсифікованих джерел енергії, саме тому її інвестиції у водень йдуть паралельно з зусиллями у сфері робототехніки.

Вплив на кінцевих користувачів та глобальний масштаб

Більшість споживачів навряд чи зустрінуть гуманоїдного робота безпосередньо в найближчий час. При цьому вони все частіше відчуватимуть побічні ефекти цих технологій у швидших виробничих циклах, більш відповідальних послугах мобільності та потенційно більш стійкій інфраструктурі.

Згідно з тим же звітом UPI, Hyundai продає понад 7 мільйонів транспортних засобів щорічно в понад 200 країнах, підтримуваних 16 глобальними виробничими підприємствами. Крім того, цей масштаб дає компанії значні можливості для тестування та впровадження нових керованих ШІ виробничих моделей.

Поступовий перехід за межі традиційного виробництва автомобілів

Hyundai залишається великим глобальним виробником автомобілів, де основні бренди, включаючи Hyundai, Kia та Genesis, забезпечують основу його бізнесу. Однак те, що змінюється, це спосіб, яким ці транспортні засоби та навколишні системи проектуються, виробляються та керуються протягом їх життєвого циклу.

Фізичний ШІ представляє перехід від окремих продуктів до підключених адаптивних систем. Він вбудовує ШІ в середовища, де відбувається робота та повсякденне життя, від виробничих підприємств до логістичних коридорів. Крім того, багатьом системам, які будує Hyundai, знадобляться роки для масштабування та повного дозрівання.

Компанія, по суті, будує майбутнє, в якому машини та люди працюють разом у реальному світі, підтримувані робототехнікою, даними та диверсифікованою енергією. Цей перехід залишається поступовим, але інвестиційні зобов'язання та дорожні карти продуктів, які зараз діють, свідчать про те, що Hyundai буде центральним гравцем у цьому ландшафті, що формується.