Producătorii chinezi de mașini electrice intră în Thailanda cu reduceri agresive, exportând o strategie de reducere a prețurilor perfecționată pe piața lor internă extrem de competitivă către Asia de Sud-Est.
Pe măsură ce cererea locală scade, Thailanda a devenit o piață nouă vitală de creștere pentru producătorii de automobile, care gravitează către consumatorii cu resurse financiare limitate care încearcă să-și îmbunătățească vehiculele și companiile care pot introduce mai multe mașini pe drumurile aglomerate.
Ofertele sunt semnificative, deoarece fiecare producător încearcă să atragă clienți. BYD a redus prețul sedanului său electric Seal cu până la 38% în octombrie. A promis că, dacă prețurile vor scădea din nou în acest an pentru anumite modele, marca va oferi acoperire.
SAIC Motor a urmat și el tendința, reducând prețul hatchback-ului său electric MG4 cu aproximativ 27%. Jaecoo J5 de la Chery Automobile a primit aproape 20.000 de comenzi, în ciuda unei așteptări de livrare de două luni asociată cu caracteristica sa de preț promoțional.
Dealerii au raportat o creștere a traficului de clienți. "Nu am fost niciodată atât de ocupat", a spus Thawee Chongkavanit, care operează un showroom BYD în Bangkok.
Efectul asupra vânzărilor este o strategie care dă rezultate. Atât în octombrie, cât și în noiembrie, livrările de vehicule electrice au crescut cu peste 20%, contribuind la trecerea treptată de la mărcile japoneze, care au dominat mult timp piața auto din Thailanda.
Reducerile stimulează vânzările, dar adâncesc riscurile industriei
Reducerile de preț au stimulat cererea, dar ele dezvăluie și tensiunile subiacente ale pieței. Companiile auto reduc prețurile pentru a-și lichida stocurile și a atinge obiectivele de producție asociate cu stimulentele guvernamentale, dar acest avânt pe termen scurt este încărcat cu riscuri pe termen lung.
Mulți cumpărători amână achizițiile, așteptând reduceri ulterioare. Krisda Utamote, un consilier senior la Asociația Vehiculelor Electrice din Thailanda, a declarat că reducerile repetate dăunează pieței. El a adăugat că reducerile de preț au insuflat teamă în rândul cumpărătorilor, în special deoarece producția a depășit cererea, iar regulile mai stricte pentru împrumuturile auto au complicat finanțarea.
Unii dealeri raportează că mașinile sunt vândute la cost—sau chiar în pierdere—pentru a menține volumele de vânzări, iar serviciul post-vânzare nu este o prioritate pe termen lung, deoarece producătorii se concentrează pe atingerea țintelor. Consumatorii își exprimă frustrarea online, susținând că mașinile pierd până la o cincime din valoarea lor după o lună sau că cheltuielile pentru împrumutul pentru cumpărarea unei mașini noi depășesc costul.
Supreeya Watcharakorn, un ofițer de marketing în vârstă de 31 de ani din Bangkok, a spus că ia în considerare trecerea la un vehicul electric, dar ezită, deoarece prețurile ar putea scădea și mai mult, așa că așteaptă.
Subvențiile împing producătorii chinezi de vehicule electrice să crească rapid
Principalele motoare ale boom-ului au fost subvențiile masive pentru vehicule electrice din Thailanda, stabilite în 2022, care vizează promovarea producției locale și adoptarea vehiculelor electrice. Stimulentele pot ajunge până la 150.000 de baht per vehicul, dacă producătorii auto produc cel puțin trei mașini local pentru fiecare două cumpărate din străinătate.
Un program separat, care funcționează până în 2027, oferă reduceri de până la 100.000 de baht pentru vehiculele electrice cu prețuri sub 2 milioane de baht și echipate cu baterii mai mari. Companiile care nu își ating obiectivele de producție trebuie să ramburseze subvențiile, rezultând o presiune mare pentru a-și intensifica operațiunile cât mai repede posibil. Chinezii vor conduce expansiunea.
Fabrica BYD din Thailanda este capabilă să producă până la 150.000 de vehicule pe an, Changan ar putea produce până la 100.000, iar Chery aproximativ 80.000. Se preconizează că producătorii de vehicule electrice vor fabrica colectiv aproximativ 30.000 de vehicule la nivel local în ultimele luni ale anului. Creșterea lor rapidă a ajutat mărcile chineze să câștige cotă de piață. Între timp, producătorii auto japonezi, precum Toyota și Honda, rămân în urmă pe piață, producând puține modele complet electrice și ratând subvenții critice.
Spre deosebire de China, unde autoritățile au combătut reducerile agresive de prețuri, autoritățile de reglementare din Thailanda au permis în mare măsură continuarea tendinței. Și este puțin probabil ca presiunea să se diminueze pe măsură ce cotele de producție cresc și subvențiile scad anual. Analiștii spun că odată ce își ating țintele, prețurile se pot stabiliza; cu toate acestea, concurența poate fi acerbă și există riscul ca prețurile și mai mici să dureze mai mult.
Industria vehiculelor electrice din Thailanda accelerează, fiind impulsionată de producătorii chinezi ambițioși, politicile de stat favorabile și reducerile de preț. O măsură a sustenabilității sale va fi cel mai important test al industriei în lunile următoare.
Cele mai inteligente minți din domeniul crypto citesc deja buletinul nostru informativ. Vrei să te alături? Alătură-te lor.
Source: https://www.cryptopolitan.com/chinese-ev-makers-slash-prices-in-thailand/
