アラスカ・エア・グループ(ALK)株は取引時間中に50.49ドルで取引され、0.47%下落した。投資家たちは同航空会社史上最大規模の機材発注のニュースを消化していた。
アラスカ・エア・グループ、ALK
シアトルに拠点を置く同社は、ボーイングと100機以上の新型機を購入する画期的な契約を発表した。この動きは、最近の株価低迷にもかかわらず、長期的な拡大戦略を強調するものである。
この契約に基づき、アラスカ航空はボーイング737-10を105機、ボーイング787ワイドボディ機を5機取得する。また、同じ納入期間内にさらに35機の737-10の購入権も確保した。財務条件は明らかにされていないが、発注規模はボーイングとアラスカのグローバル成長への大きなコミットメントを示している。
今回の購入により、アラスカ航空のボーイング機の発注総数は245機に増加した。この数字は、すでにネットワーク全体で運航している94機のボーイング737 MAX機に加えてのものである。経営陣は、この契約を長年にわたる堅実な運航実績と規律ある成長に裏打ちされた歴史的なマイルストーンと説明した。
最高経営責任者のベン・ミニクッチ氏は、新型機が世界中のより多くの目的地への拡大を支援し、乗客が燃費効率が良く技術的に進んだ飛行機に搭乗できるようにすると述べた。ボーイング民間航空機部門のCEOステファニー・ポープ氏もその見解に同意し、この契約を両社にとって決定的な瞬間と呼んだ。
発注の重要な戦略要素は納入時期にある。アラスカ航空はボーイングとの重要な生産枠を確保し、2035年まで航空機の納入を延長した。これにより、サプライチェーンの制約と航空機不足に直面している業界において、長期的な見通しが得られる。
同航空会社は、現在の413機から2030年までに475機以上に機材総数を拡大する計画である。2035年までに、アラスカは550機以上を運航する見込みである。この発注には、成長用航空機と旧型ボーイング737モデルの代替機が含まれており、機材を業界で最も若く燃費効率の高いものの1つに保つ。
5機のボーイング787機は、アラスカの長距離戦略において中心的な役割を果たす。これらのワイドボディ機は、シアトルからの国際線拡大を目指す同社のアラスカ・アクセラレート戦略計画を支援する。2030年までに、同航空会社はヨーロッパとアジア全域で少なくとも12の長距離国際路線を運航する予定である。
この発注により、アラスカの確定787機材は17機に増加し、すでに5機が運航中である。同社は新型機を787-10バリアントとして納入する予定で、長距離路線により大きな容量と効率性を提供する。
アラスカは、この発注が運航の柔軟性を維持すると強調した。購入は737-10を中心としているが、状況が変化した場合には航空機のバリアントを調整するオプションを保持している。この適応性は、変動の激しい航空市場におけるリスク管理に役立つ。
発表ではブランド戦略も強調された。アラスカは、オーロラにインスパイアされた新しいグローバル塗装を施した最初の787-9を導入する。北米を運航するナローボディ機は引き続き尾翼にアラスカ先住民をフィーチャーし、ハワイアン航空のブランディングは島間および太平洋横断路線に重点を置いたままとなる。
発注の戦略的重要性にもかかわらず、アラスカ航空株は市場全体と比較して苦戦している。年初来リターンは0.38%で、S&P 500の1.57%に遅れている。過去1年間で、ALK株は22.94%下落し、一方で指数は17.67%上昇した。
長期的なパフォーマンスは複雑な結果を示している。株価は3年間で11.51%のリターンを記録したが、5年間では1.62%下落し、S&P 500の上昇を大きく下回っている。投資家は、アラスカが積極的な拡大と収益性およびコスト管理のバランスを取る中で慎重な姿勢を示している。
ボーイングの大規模発注は、長期的な需要とグローバル成長への信頼を示している。その信頼が持続的な株価上昇につながるかどうかは、株主にとって重要な問題である。
アラスカ・エア・グループ(ALK)株:ボーイングの大規模発注が長期的なグローバル拡大を示すという投稿は、CoinCentralに最初に掲載されました。


