ويمو وأوبر تواجهان المنافسة مع اشتداد سباق المركبات ذاتية القيادة

تدافع شركات المركبات ذاتية القيادة مثل تسلا وWaymo عن سلامة تقنياتها بالبيانات التي تثبت أن السائقين البشر يتعرضون لحوادث أكثر من المركبات ذاتية القيادة الخاصة بها. 

تدفع Waymo وتسلا نحو قوانين وطنية للقيادة الذاتية لأنهما تزعمان أن اللوائح المجزأة الحالية تعيق الابتكار.

هل المركبات ذاتية القيادة أكثر أماناً من السائقين البشر؟

من المقرر أن تعقد لجنة مجلس الشيوخ الأمريكي للتجارة والعلوم والنقل جلسة استماع بعنوان "انطلق على الطريق، ماك: مستقبل السيارات ذاتية القيادة." 

يخطط ماوريسيو بينا، كبير مسؤولي السلامة في Waymo، لإخبار أعضاء مجلس الشيوخ بأن مركبات شركته أكثر أماناً بكثير من البشر. في شهادة مكتوبة تزعم رويترز أنها اطلعت عليها، صرح بينا أن سيارات Waymo تعرضت لحوادث خطيرة أو مميتة أقل بعشر مرات مقارنة بالسائقين البشر الذين قطعوا نفس المسافة. 

بياناته من تدقيق حسابات مستقلة وأكثر من 200 مليون ميل من القيادة الذاتية الكاملة على الطرق العامة. حالياً، توفر Waymo حوالي 400,000 رحلة كل أسبوع في مدن مثل فينيكس وسان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وأوستن.

تحقق الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) والمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) حالياً مع Waymo بعد تقارير عن اصطدام سيارة أجرة روبوتية بطفل بالقرب من مدرسة ابتدائية وعدة حوادث تجاوزت فيها المركبات بشكل غير قانوني حافلات مدرسية كانت تُحمّل أو تُفرّغ الأطفال. 

دعا المنتقدون، بما في ذلك بعض المسؤولين المحليين في سان فرانسيسكو، إلى مزيد من السيطرة المحلية على هذه الأساطيل بعد حوادث تضمنت حجب مركبات الطوارئ وحتى وفاة "قطة متجر" محلية تُدعى كيت كات في عام 2025.

يقول لارس مورافي، نائب رئيس هندسة المركبات في تسلا، إن سيارات تسلا مع FSD (تحت الإشراف) المُفعّل تقود في المتوسط 5.1 مليون ميل قبل وقوع تصادم كبير. بالمقارنة، يبلغ متوسط الولايات المتحدة للسائقين البشر تصادماً كبيراً واحداً كل 699,000 ميل. بالنسبة للحوادث البسيطة، تُبلغ تسلا عن واحد كل 1.5 مليون ميل، بينما المتوسط الوطني واحد كل 229,000 ميل.

على الرغم من هذه الأرقام المثيرة للإعجاب، تحقق NHTSA في ما يقرب من 3 ملايين مركبة تسلا بسبب تقارير عن انتهاكات السلامة المرورية. يركز تحقيق آخر على 2.4 مليون سيارة تسلا بعد أربع حوادث تصادم حدثت في ظروف رؤية منخفضة مثل الضباب أو الغبار. 

تؤكد تسلا أن FSD لا يزال يتطلب إشرافاً بشرياً نشطاً وليس نظاماً ذاتياً بالكامل من "المستوى 5" بعد. ومع ذلك، أطلقت الشركة مؤخراً رحلات سيارات الأجرة الروبوتية في أوستن دون مراقبي سلامة في السيارة.

في الوقت الحالي، هناك "ترقيع" من قوانين الولايات المختلفة المتعلقة بالمركبات ذاتية القيادة وتجادل الشركات بأن هذا يجعل من الصعب النمو. يريدون معياراً وطنياً واحداً يسمح لهم بنشر آلاف السيارات دون عجلات قيادة أو دواسات. 

جادل السيناتور تيد كروز، الذي يترأس اللجنة، بأن 94٪ من الحوادث ناتجة عن خطأ بشري، وأن المركبات ذاتية القيادة يمكن أن تنقذ آلاف الأرواح وتساعد الأشخاص ذوي الإعاقة على السفر بسهولة أكبر.

هل يمكن لأوبر أن تنجو من التحول إلى سيارات الأجرة الروبوتية؟

من المقرر أن تُعلن شركة أوبر تكنولوجيز عن أرباحها الفصلية يوم الأربعاء، لكن المحللين يركزون أكثر على "تهديد المركبات ذاتية القيادة" من أرباح الشركة الحالية. انخفضت أسهم أوبر بنحو 22٪ منذ أعلى مستوى قياسي لها في أكتوبر 2025. يوم الثلاثاء وحده، انخفض السهم بنسبة 4٪ أخرى.

توفر سيارات الأجرة الروبوتية نفس الخدمة التي توفرها أوبر دون تكلفة السائق البشري، لكن تكاليف تصنيع المركبات ذاتية القيادة تفوق بكثير تكاليف المركبات العادية. 

محلل JPMorgan دوغلاس أنموث قال إن "مخاطر عناوين المركبات ذاتية القيادة" تخلق تقلبات مستمرة لأسهم أوبر. قدّر محلل آخر من Wedbush، سكوت ديفيت، أن حوالي 40٪ من حجوزات مشاركة الرحلات في أوبر معرضة بشكل مباشر للمنافسة من المركبات ذاتية القيادة.

جمعت Waymo مؤخراً 16 مليار دولار، ليصل إجمالي تقييمها إلى 126 مليار دولار، بينما تبلغ القيمة السوقية لأوبر 168 مليار دولار. والجدير بالذكر أن Waymo لديها أقل من 3,000 سيارة على منصتها، بينما لدى أوبر ملايين السائقين البشر. إذا وسّعت Waymo أسطولها، فقد يتجاوز تقييمها قريباً تقييم أوبر.

كان نهج أوبر في منافسة المركبات ذاتية القيادة حتى الآن تعاونياً، حيث أعلنت الشركة عن صفقات مع WeRide وApollo Go من بايدو. تعمل أوبر أيضاً مع نفيديا للمساعدة في تطوير نماذج القيادة الذاتية باستخدام كمية هائلة من بيانات القيادة الخاصة بهم.

أذكى العقول في مجال العملات الرقمية يقرؤون بالفعل نشرتنا الإخبارية. هل تريد الانضمام؟ انضم إليهم.