ملخص:
- ستستثمر أوبر أكثر من 400 مليون دولار في اليابان في عام 2025 لتنمية العمليات المحلية والتسويق.
- تخطط الشركة لشراكات أعمق مع مشغلي سيارات الأجرة لتعزيز خدمات التنقل.
- نسبة تبني أوبر إيتس في اليابان هي 20%، مما يترك مجالاً للنمو في المناطق الحضرية.
- قد تتوسع برامج الدخل الرقمي للسائقين إلى اليابان، مما يوفر فرص عمل مرنة.
أوبر تلتزم بـ 2 مليار دولار لليابان من خلال خطة توسع لمدة خمس سنوات تهدف إلى تعزيز مكانتها في مجالات التنقل والتوصيل وخدمات العمل المرنة.
تم تأكيد هذا الالتزام خلال زيارة إلى طوكيو قام بها الرئيس التنفيذي لشركة أوبر تكنولوجيز دارا خسروشاهي، الذي حدد أولويات الشركة طويلة المدى للسوق اليابانية.
خلال مقابلة، وصف خسروشاهي اليابان بأنها محور استراتيجي ضمن البصمة العالمية لأوبر.
وأوضح أن حجم البلاد وهيكلها الحضري يجعلها متميزة عن المناطق الأخرى التي تعمل فيها أوبر، مما يتطلب استثمارًا مستدامًا وتعاونًا.
تعمل أوبر محليًا منذ عام 2012، ومع ذلك لا تزال مستويات التبني أقل من الأسواق المتطورة المماثلة.
تنظر قيادة الشركة إلى هذا التفاوت كفرصة يمكن معالجتها بشكل أفضل من خلال تخصيص رأس المال المستمر والمشاركة المحلية.
الشراكات والتوصيل كمحركات أساسية للنمو
عند مناقشة خدمات التنقل، أشار خسروشاهي إلى حجم قطاع النقل المحلي، قائلاً: "سوق سيارات الأجرة اليابانية هي أكبر سوق لسيارات الأجرة في العالم." وقال إن هذا الواقع يضع الشراكات مع مشغلي سيارات الأجرة المحليين في مركز استراتيجية توسع أوبر.
وبالانتقال إلى توصيل الطعام، سلط خسروشاهي الضوء على الكثافة الحضرية كميزة رئيسية. "اليابان، خاصة في المدن الكبيرة، كثيفة جدًا من حيث كيفية عيش الناس،" كما قال، موضحًا سبب رؤية الشركة لإمكانات قوية لخدمات التوصيل.
وأضاف أن مستويات الاستخدام الحالية لا تزال متواضعة. وفقًا لخسروشاهي، فإن حوالي 20% فقط من المستهلكين اليابانيين استخدموا أوبر إيتس، مقارنة بمعدلات انتشار أعلى بكثير في أسواق مثل أستراليا.
لمعالجة هذه الفجوة، تخطط أوبر لزيادة الإنفاق على التسويق والوعي بالعلامة التجارية. أكد خسروشاهي أن الشركة تتوقع استثمار أكثر من 400 مليون دولار في اليابان خلال عام 2025 والحفاظ على مستويات إنفاق مماثلة خلال السنوات التالية.
عزز المديرون التنفيذيون في الشركة هذا النهج في الرسائل العامة، واصفين اليابان بأنها سوق يظل فيها التوسع التدريجي والتنفيذ المتسق أمرًا أساسيًا.
المركبات ذاتية القيادة ومستقبل العمل
فيما يتعلق بالتكنولوجيا، تناول خسروشاهي تحول أوبر بعيدًا عن تطوير المركبات ذاتية القيادة الداخلية.
وقال إن نهج الشركة القائم على الشراكة قد لاقى صدى لدى المستخدمين، مشيرًا إلى أن "عملاءنا يحبون المركبات ذاتية القيادة بشكل مطلق."
وفي الوقت نفسه، حذر من التوقعات على المدى القريب. "سيستغرق الأمر ما بين خمس وعشر سنوات قبل أن تشكل المركبات ذاتية القيادة أكثر من 10% من الحجم العالمي للرحلات على شبكتنا،" كما قال خسروشاهي، مشيرًا إلى العقبات التنظيمية وتكاليف المركبات.
لا تزال اليابان جزءًا من التخطيط طويل المدى. "نود أن نجلب المركبات ذاتية القيادة إلى اليابان،" كما قال، مؤكدًا أن زيارته شملت اجتماعات مع شركاء تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة والمركبات.
وعند معالجة مخاوف القوى العاملة المرتبطة بالأتمتة، اعترف خسروشاهي بأسئلة مجتمعية أوسع، مشيرًا إلى أن الذكاء الاصطناعي يمكن أن "يخلق بعض المشكلات المتعلقة بمدى قدرته على استبدال العمالة البشرية."
وصف هوية أوبر الأوسع قائلاً: "معظم الناس يربطون أوبر بالتنقل، لكن طريقة أخرى للنظر إلى أوبر هي أننا منصة للعمل المرن." وأشار إلى أن أكثر من تسعة ملايين شخص يكسبون من خلال أوبر عالميًا.
وبشأن مصادر الدخل الرقمية الجديدة، شرح خسروشاهي أهميتها العالمية، قائلاً: "هذه مهام رقمية ستكون عالمية بطبيعتها، وليست متمركزة في الولايات المتحدة،" مشيرًا إلى التوسع المحتمل لمثل هذه الخدمات في اليابان.
ظهر منشور أوبر تلتزم بـ 2 مليار دولار لليابان في دفعة توسع كبرى لمدة خمس سنوات لأول مرة على Blockonomi.
المصدر: https://blockonomi.com/uber-commits-2b-to-japan-in-major-five-year-expansion-push/
